Pertumbuhan Produksi SAF Sangat Lambat

JENEWA, BTNp: ASOSIASI Transportasi Udara Internasional (IATA) merilis estimasi baru untuk produksi Sustainable Aviation Fuel (SAF/Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan) yang menunjukkan bahwa:

• Pada tahun 2024, volume produksi SAF mencapai 1 juta ton (1,3 miliar liter), dua kali lipat dari 0,5 juta ton (600 juta liter) yang diproduksi pada tahun 2023. SAF menyumbang 0,3% dari produksi bahan bakar jet global dan 11% dari bahan bakar terbarukan global*.
• Angka ini jauh di bawah estimasi sebelumnya yang memproyeksikan produksi SAF pada tahun 2024 sebesar 1,5 juta ton (1,9 miliar liter), karena fasilitas produksi SAF utama di AS telah menunda peningkatan produksi mereka hingga paruh pertama tahun 2025.
• Pada tahun 2025, produksi SAF diperkirakan mencapai 2,1 juta ton (2,7 miliar liter) atau 0,7% dari total produksi bahan bakar jet dan 13% dari kapasitas bahan bakar terbarukan global*.

“Volume SAF meningkat, tetapi sangat lambat. Pemerintah mengirimkan sinyal yang beragam kepada perusahaan minyak penerima subsidi eksplorasi dan produksi minyak dan gas fosil mereka. Dan investor di produsen bahan bakar generasi baru tampaknya menunggu jaminan finansial mudah sebelum melaju kencang. Dengan maskapai penerbangan, inti dari rantai nilai, yang hanya memperoleh margin bersih 3,6%, ekspektasi profitabilitas bagi investor SAF harus lambat dan stabil, tidak cepat dan menggebu-gebu. Namun jangan salah bahwa maskapai penerbangan ingin membeli SAF, ada uang yang bisa dihasilkan oleh investor dan perusahaan yang melihat masa depan dekarbonisasi jangka panjang. Pemerintah dapat mempercepat kemajuan dengan mengurangi subsidi produksi bahan bakar fosil atau menggantinya dengan insentif produksi strategis dan kebijakan yang jelas,  mendukung masa depan yang dibangun di atas energi terbarukan, termasuk SAF,” kata Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.

Bagian dari Transisi Energi Global

“Dekarbonisasi industri penerbangan harus dilihat sebagai bagian dari transisi energi global, bukan dikotak-kotakkan sebagai masalah transportasi. Menyelesaikan tantangan transisi energi untuk penerbangan juga akan menguntungkan ekonomi yang lebih luas, karena kilang bahan bakar terbarukan akan menghasilkan berbagai macam bahan bakar yang digunakan oleh industri lain, dan hanya sebagian kecil menjadi SAF, digunakan oleh maskapai penerbangan. Kita membutuhkan seluruh dunia menghasilkan energi terbarukan sebanyak mungkin untuk semua orang. Maskapai penerbangan hanya ingin mengakses bagian yang adil dari output itu,” kata Marie Owens Thomsen, Wakil Presiden Senior Keberlanjutan dan Kepala Ekonom IATA.

Insentif

Untuk mencapai emisi CO2 nol bersih pada tahun 2050, analisis IATA menunjukkan bahwa dibutuhkan  3.000 hingga lebih dari 6.500 pabrik bahan bakar terbarukan. Ini juga akan menghasilkan diesel terbarukan dan bahan bakar lainnya untuk industri lain. Belanja modal rata-rata tahunan yang dibutuhkan untuk membangun fasilitas baru selama periode 30 tahun adalah sekitar $128 miliar per tahun,— dalam skenario kasus terbaik—. Yang penting, jumlah ini jauh lebih sedikit dari perkiraan jumlah total investasi di pasar energi surya dan angin sebesar $280 miliar per tahun antara tahun 2004 dan 2022.

“Pemerintah harus segera memberikan insentif kebijakan konkret untuk mempercepat produksi energi terbarukan. Sudah ada model yang dapat diikuti dengan transisi ke tenaga angin dan surya. Kabar baiknya adalah transisi energi, –mencakup SAF— membutuhkan kurang dari setengah investasi tahunan yang dibutuhkan untuk mewujudkan produksi tenaga angin dan surya dalam skala besar. Dan sebagian besar dana dapat direalisasikan dengan mengalihkan sebagian subsidi retrograde yang diberikan pemerintah kepada industri bahan bakar fosil,” kata Walsh.

Langkah Jangka Pendek

Kemajuan dalam memperluas produksi dan penggunaan SAF dapat dipercepat dengan tiga cara penting:

• Meningkatkan pemrosesan bersama: Kilang yang ada dapat digunakan untuk memproses bersama hingga 5% dari bahan baku terbarukan yang disetujui di samping aliran minyak mentah. Solusi ini dapat diimplementasikan dengan cepat dan membutuhkan investasi material minimal. Hal ini harus segera diperluas dengan mengizinkan lebih banyak bahan baku terbarukan untuk diproses bersama. Pada tahun 2050, pemrosesan bersama dapat menghemat belanja modal sebesar $347 miliar karena lebih dari 260 pabrik bahan bakar terbarukan tidak perlu dibangun.
• Diversifikasi produksi SAF: Ada 11 jalur bersertifikat untuk membuat SAF, tetapi metode HEFA (ester asam lemak terhidrogenasi (minyak goreng bekas, lemak hewani, dll.)) mencakup sekitar 80% produksi dalam lima tahun ke depan. Volume SAF dapat didorong dengan meningkatkan investasi untuk meningkatkan produksi melalui jalur bersertifikat lainnya, khususnya Alcohol-to-Jet (AtJ) dan Fischer-Tropsch (FT), yang menggunakan limbah dan residu biologis dan pertanian.
• Buat kerangka akuntansi SAF global: Sangat penting untuk memiliki registrasi yang memungkinkan maskapai penerbangan mendapatkan manfaat dari atribut lingkungan dari pembelian SAF mereka dan dapat mengklaimnya terhadap kewajiban mereka dengan cara transparan yang mencegah penghitungan ganda. Registrasi semacam itu diperlukan untuk mencapai pasar SAF global di mana semua maskapai penerbangan dapat membeli SAF, dan semua produsen SAF dapat menjual bahan bakar mereka ke maskapai penerbangan.

Dukungan Penumpang

Survei IATA baru-baru ini mengungkapkan dukungan publik yang signifikan terhadap SAF. Sekitar 86% pelancong setuju bahwa pemerintah harus memberikan insentif produksi bagi maskapai penerbangan agar dapat mengakses SAF. Selain itu, 86% setuju bahwa perusahaan minyak harus memprioritaskan penyediaan SAF bagi maskapai penerbangan. *BTNewspaper